1. #11
    Senior Member rserkan Üyenin Avatarı
    Üyelik Tarihi
    13-Ocak-2010
    Nerden
    Ankara
    Mesaj
    190
    Alıntı shotter_big Demiş ki: Mesajı Görüntüle
    Muhtemelen sadece yazılım farkıdır 20 hp, birnevi audi chip yapmış herhalde turbonuz diğer 200hplik motorlarla aynıdır.
    ama süperchips in sitesinde benim aracım ile ilgili 2.0tfsi ve dtm edition diye iki ayrı başlık var her ikisinde de 40hp yazılım artışı vaad ediyorlar 240hp ye 260hp anlamadığım hiç bi yerde bu motor ve yazılımıyla ilgili bi bilgi yok

  2. #12
    Senior Member
    Üyelik Tarihi
    20-Haziran-2010
    Nerden
    Ankara
    Mesaj
    851
    Şasi.
    Süspansiyon sisteminin tamamı.
    Motorun büyük bir bölümü.
    Fren sistemi.
    Elektronik sürüş sistemleri. (ESP,Traction Kontrol Sistemi gibi)
    Diferansiyelleri & Aktarma sistemler. (Carbon Shaft,Dişli oranları)

    Daha saymaya gerek yoktur heralde
    Neden derseniz S3 le mans gibi yarışların teknolojisi ile üretilmiş pist aracı ancak A3 TFSI sokaklar için üretilmiş pist aracı.
    S3 birde arkadan itişi daha kuvvetli önler %30 arkalar %70 güç aktarımına sahip.

  3. #13
    Senior Member mTuran Üyenin Avatarı
    Üyelik Tarihi
    15-Şubat-2009
    Nerden
    İstanbul - Dubai
    Mesaj
    3,707
    Alıntı Sertaç Demiş ki: Mesajı Görüntüle
    Şasi.
    Süspansiyon sisteminin tamamı.
    Motorun büyük bir bölümü.
    Fren sistemi.
    Elektronik sürüş sistemleri. (ESP,Traction Kontrol Sistemi gibi)
    Diferansiyelleri & Aktarma sistemler. (Carbon Shaft,Dişli oranları)

    Daha saymaya gerek yoktur heralde
    Neden derseniz S3 le mans gibi yarışların teknolojisi ile üretilmiş pist aracı ancak A3 TFSI sokaklar için üretilmiş pist aracı.
    S3 birde arkadan itişi daha kuvvetli önler %30 arkalar %70 güç aktarımına sahip.
    S3 güç dağılımı normal şartlarda ön %40, arka %60. ESP gibi sistemlerde sadece motorun gücüne göre bir kaç parametre düzenlenmiştir.
    BMW 520i M Sport '17
    Jaguar XE Portfolio 2.5T '17
    Mercedes C180 '15
    BMW 520d '12
    Mercedes E 250 CGI Cabrio '11
    Audi A5 2.0T Quattro '10

  4. #14
    Senior Member
    Üyelik Tarihi
    20-Haziran-2010
    Nerden
    Ankara
    Mesaj
    851
    Alıntı mTuran Demiş ki: Mesajı Görüntüle
    S3 güç dağılımı normal şartlarda ön %40, arka %60. ESP gibi sistemlerde sadece motorun gücüne göre bir kaç parametre düzenlenmiştir.
    İşte %40 a %60 normal şartlarda yani a3 her zaman öyle ama s3 oranları değiştirebiliyor daha stabil yol tutuşu için.

  5. #15
    Member
    Üyelik Tarihi
    07-Temmuz-2008
    Nerden
    izmir
    Mesaj
    88
    Alıntı Sertaç Demiş ki: Mesajı Görüntüle
    Şasi.
    Süspansiyon sisteminin tamamı.
    Motorun büyük bir bölümü.
    Fren sistemi.
    Elektronik sürüş sistemleri. (ESP,Traction Kontrol Sistemi gibi)
    Diferansiyelleri & Aktarma sistemler. (Carbon Shaft,Dişli oranları)

    Daha saymaya gerek yoktur heralde
    Neden derseniz S3 le mans gibi yarışların teknolojisi ile üretilmiş pist aracı ancak A3 TFSI sokaklar için üretilmiş pist aracı.
    S3 birde arkadan itişi daha kuvvetli önler %30 arkalar %70 güç aktarımına sahip.
    mnotor kısmında cok da buyuk bır fark yok...

  6. #16
    Senior Member
    Üyelik Tarihi
    20-Haziran-2010
    Nerden
    Ankara
    Mesaj
    851
    Alıntı bluecore Demiş ki: Mesajı Görüntüle
    mnotor kısmında cok da buyuk bır fark yok...
    Görünürde öyle ancak arada büyük farklar oluyor mesela bmw 550i ile m5 motoru aynı blok ancak pistonların hafifliği kran millerinin dereceleri filan çok büyük farklar yaratıyor.

  7. #17
    Member
    Üyelik Tarihi
    07-Temmuz-2008
    Nerden
    izmir
    Mesaj
    88
    o anlamda haklısın ancak.. ben audi özellikle 2.0Tfsi moto ru ile alakalı cok fazla parca tedarişği yapan bir insanım.. çok büuük fark yok. prensip olarak malzeme cinsi dısışnda cok büyük bir fark yok..

  8. #18
    Senior Member dimaz Üyenin Avatarı
    Üyelik Tarihi
    13-Nisan-2006
    Nerden
    istanbul
    Mesaj
    186
    eski a,3 1,8t 150 ve 180bg lik ile eski s3 1,8t 225 ve 210bg arasında motor farkları yapı olarak aynı ama... piston kafalarındaki hacim ve pistonun yapısı farklı. krankların yapısı farklı, turbo zaten farklı, enjektörler, egzantrikler vb... gibi aslında bayağı bir fark var. yenılerde de buyuk ıhtımal aynı farklılıklar varıdr. herkes aynı 1,8 t motor der ama 2000 s3 e 1,8t pıstonu takıpta veya a,4 1,8t q k04 turbo araca a,4 1,8t pıstonu takıpta eline alanlar var arabayı bızzat sahıt oldum.

    yanı aynı gıbı gozuksede ama aynı değil... motorcular ve rektefıyecıler bıle zor anlıyor

  9. #19
    Bugün bu yazıyı buldum. Yazının sonuna dikkat!! 195 kw'nin altındaki modellerde şu farkların çoğu yoktur gibi bir yazı var. Yani Türkiye versiyonu 188 kw ve benim bildiğim 195 kw ile sadece sadece yazılımsal bir fark olduğu. Sizce bu farkların hepsi varmı? Hangisi doğru?

    2.0 R4 16v TFSI 125-210kW
    This turbocharged EA113 engine is based on the naturally aspirated 110kW 2.0 FSI.
    identification
    parts code prefix/variant: 06F.C, 06F.D
    engine displacement & engine configuration
    1,984 cubic centimetres (121.1 cu in) inline-four engine (R4/I4); bore x stroke: 82.5 by 92.8 millimetres (3.25 in × 3.65 in), stroke ratio: 0.89:1 - undersquare/long-stroke, 496.1 cc per cylinder, compression ratio: 10.5:1
    cylinder block & crankcase
    CG25 grey cast iron with liquid-blasted cylinder bore honing; 88 mm (3.46 in) cylinder spacing, five main bearings, die-forged steel crankshaft, two simplex-roller chain driven balance shafts
    cylinder head & valvetrain
    cast aluminium alloy; modified inlet duct geometry for high tumble values providing superior knock resistance, four valves per cylinder (exhaust valves sodium filled for increased cooling), 16 valves total, low-friction roller finger cam followers with automatic hydraulic valve clearance compensation, belt and roller-chain driven double overhead camshaft (DOHC), continuous intake camshaft adjustment (42° variance from crankshaft)
    aspiration
    hot-film air mass meter incorporated into air filter housing, cast alloy throttle body with electronically controlled 'drive by wire' throttle butterfly valve, plastic variable length controlled intake manifold with charge movement flaps adjusted by a continuous-action pilot motor, 0.9 bars (13.1 psi) boost water cooled BorgWarner K03 turbocharger (K04 on 169 kW upwards) incorporated in exhaust manifold, sandwiched central front-mounted intercooler (FMIC)
    fuel system
    fully demand-controlled and returnless; - fuel tank mounted low pressure fuel pump, Fuel Stratified Injection (FSI): inlet camshaft double-cam driven Hitachi single-piston high-pressure injection pump maintaining a pressure between 30 to 110 bars (440 to 1,600 psi) in the stainless steel common rail fuel rail, four combustion chamber sited direct injection sequential solenoid-controlled fuel injectors, air-guided combustion process, multi-pulse injection with homogeneous mixing, stratified lean-burn operation with excess air at part load
    ignition system & engine management
    centrally positioned Bosch longlife spark plugs, mapped direct ignition with four individual direct-acting single spark coils; Bosch Motronic MED 9.1 electronic engine control unit (ECU), cylinder-selective knock control via two knock sensors, permanent lambda control
    exhaust system
    secondary air injection pump for direct injection into exhaust ports to assist cold start operation, cast iron exhaust manifold (with integrated turbocharger), one primary and one main ceramic catalytic converters, four heated oxygen sensors monitoring pre- and post catalyst exhaust gasses
    dimensions
    length: 652 millimetres (25.7 in), width: 648 millimetres (25.5 in), height: 666 millimetres (26.2 in), mass: 152 kilograms (335 lb)
    ID codes, DIN-rated motive power & torque outputs, applications
    BPJ
    125 kilowatts (170 PS; 168 bhp) @ 4,300 rpm; 280 newton metres (207 ft·lbf) @ 1,800-4,200 rpm — Audi A6 (C6), VW Tiguan
    BWA
    136 kilowatts (185 PS; 182 bhp) @ 6,000 rpm; 270 newton metres (199 ft·lbf) @ 1,800-5,000 rpm — 2005 SEAT León
    AXX, BWA, BWE, BPY (North America)
    147 kilowatts (200 PS; 197 bhp) @ 5,100-6,000 rpm; 280 newton metres (207 ft·lbf) @ 1,800-5,000 rpm — Audi A4 (B7), Audi A3 (8P), 2006 Audi TT, VW Passat (B6), VW Golf Mk5 GTI, VW Jetta Mk5 GLI, SEAT León FR Mk2, SEAT Altea, SEAT Toledo Mk3, SEAT Exeo, Škoda Octavia (1Z) vRS
    BUL
    162 kilowatts (220 PS; 217 bhp) @ 5,900 rpm; 300 newton metres (221 ft·lbf) @ 2,200-4,800 rpm — 2005 Audi A4 (B7) DTM Edition
    BYD
    169 kilowatts (230 PS; 227 bhp) @ ?,??? rpm; 300 newton metres (221 ft·lbf) @ 2,250-5,200 rpm — VW Golf Mk5 GTI Edition30 & Pirelli Edition
    BWJ
    177 kilowatts (241 PS; 237 bhp) @ 6,000 rpm; 300 newton metres (221 ft·lbf) @ 2,200-5,500 rpm — SEAT León Cupra, SEAT León Cupra Mk2 facelift
    BZC, CDL
    188 kilowatts (256 PS; 252 bhp) — Audi S3 (8P)
    BHZ
    195 kilowatts (265 PS; 261 bhp) @ 6,000 rpm; 350 newton metres (258 ft·lbf) @ 2,500-5,000 rpm — Audi S3 (8P)
    CDL
    195 kilowatts (265 PS; 261 bhp) @ 6,000 rpm; 350 newton metres (258 ft·lbf) @ 2,300-5,200 rpm — Audi S3 (8P), Audi TTS, SEAT León Cupra R Mk2 facelift
    CDL
    200 kilowatts (272 PS; 268 bhp) @ 6,000 rpm; 350 newton metres (258 ft·lbf) @ 2,500-5,000 rpm — Audi TTS
    ???
    210 kilowatts (286 PS; 282 bhp) — SEAT Leon Copa Edition / World Champion Edition (this version is a limited market availability variant, and does not appear in any official VWAG parts catalogues)
    notes
    the 195 kW and higher versions have stronger pistons and gudgeon pins, new rings, reinforced connecting rods, new bearings, reinforced cylinder block at the main bearing pedestals and cap, new lightweight aluminium-silicon alloy cylinder head for high temperature resistance and strength, adjusted exhaust camshaft timing, increased cross-section high-pressure injectors, 1.2 bars (17.4 psi) boost pressure K04 turbocharger with larger turbine and compression rotor - which some components are NOT shared with the lower output variants.

  10. #20
    Senior Member
    Üyelik Tarihi
    14-Nisan-2010
    Nerden
    İstanbul
    Mesaj
    2,537
    Turbo Motorun en onemlı yapısı olan pıston kafaları-enjektor ve saydıgınız bır cok farklı kodlu motor parcalrı zaten aradakı farkı yaratmasına sebeb seyler...
    S3 ıle 200HP lık motorun modlandıgında bıle farklar cok acık...