1. #321
    Senior Member
    Üyelik Tarihi
    10-Mayıs-2008
    Nerden
    istanbul
    Mesaj
    368
    Alıntı AlpEren Demiş ki: Mesajı Görüntüle
    Aracı satarken de quattro sayılmaz ona göre alın mı diyorlar anlamadım yada arabayı 2.0tdi semi-quattro diye mi satıyorlar olurmu oyle saçmalık ??
    şaçmalık de ne dersen ama durum bu.çeşit çeşit quattro var.saçmalık demeden de bir araştır olurmu...
    Beşiktaş JK 1903
    Audi A5 3.0 Tdi Quattro Tiptronic ' 10
    Audi A3 sportback 1.6 Tdi Stronic ' 12

  2. #322
    Senior Member
    Üyelik Tarihi
    15-Temmuz-2010
    Nerden
    İstanbul-Ankara
    Mesaj
    1,614
    bu da mı quattro degil
    bu da mı gol diiiil hakim bey


  3. #323
    Senior Member ingolstadt Üyenin Avatarı
    Üyelik Tarihi
    08-Aralık-2010
    Nerden
    Avusturya
    Mesaj
    4,708
    A6 allroad sanirim tepeyi asip yeniden baslangic noktasina geldi bende yeni duyuyorum yari quattro tam quattro olayini bu mantikla demekki A3 A4 te falan yarim quattro Q5 Q7 A8 gibi buyuk abilerde tam quattro var.
    Vatan sevgisi imandandir. H.z. Muhammed(Sav)

  4. #324
    Senior Member
    Üyelik Tarihi
    15-Temmuz-2010
    Nerden
    İstanbul-Ankara
    Mesaj
    1,614
    o mantıga göre a3 ve tt'de bulunan şimdi q3te de bulunan tam quattro degil de çakma ne bileyim yarım yamalak quattro heralde. ttdeki quattro, quattro degil yani..

  5. #325
    Administrator Ümit Üyenin Avatarı
    Üyelik Tarihi
    09-Temmuz-2006
    Nerden
    Bursa
    Mesaj
    8,452
    çeşit çesit quattro mu var? kaç şeçit 8-10? bir taş atıyorsanız düzgün bir açıklama yapında ki bizde bilinçlenelim. 6 çeşit system var ama bunlar hep bir önceki sistemin üzerine yapılan geliştirmeler yani başka başka sistemler değil, son kullanım hep torsen üzerine.
    Aşığıdaki yazıya ek olarak 2011 Rs5te kullanılan son sistemle (quattro 6) ihtiyaca göre aktarma %75ten &85e çıktı

    2F2F Mazisi..

  6. #326
    Senior Member
    Üyelik Tarihi
    16-Kasım-2011
    Nerden
    Istanbul-İstinye
    Mesaj
    6,054
    Özetle 2 ana çeşit Quattro aktarma sistemi var.

    1. Yanlamasına konumlandırılan motorlarla kullanılan Haldex plakalı orta diferansiyelli sistem

    2. Boyuna konumlandırılan motorlarla kullanılan Torsen orta diferansiyelli sistem

    Bu iki sistem ve derivatiflerini kıyaslarsak, Torsen orta diferansiyelli sistem daha kuvvetli ve stabil kilitleme sağlıyabiliyor. Bu sebepten büyük motorlu araçlarda bu sistem kullanılıyor. Yani gerçek Quattro sistemi aslında bu.

    Bertanın bizimle paylaştığı videodaki araç A6 Allroad yerine, A3 2.0 TFSI Quattro olsaydı, pistin ucuna ulaşabilirmiydi, bilemiyorum.
    Yıldız'a adanmış bir hayat Hidden Content

  7. #327
    Senior Member carking58 Üyenin Avatarı
    Üyelik Tarihi
    27-Haziran-2010
    Nerden
    Kayseri-İstanbul
    Mesaj
    643
    bundan onceki arabamiz b5 quattro idi sehir ici kullanimda bbmin hic kis lastigi taktigini bilmem haklisiniz quattro bnce gunluk kullanimda gayet iyi ve bn quattronun bu rulo olayinida gecebilecegini dusundugum icin yapmak istiyorum en azindan gozumle gormek gecmiosa bile
    2003 Audi A4 1.9 TDİ Man. - 38 LA 589
    2009 Vw Polo 1.4 Man. - 06 BS 9241

  8. #328
    Senior Member
    Üyelik Tarihi
    10-Mayıs-2008
    Nerden
    istanbul
    Mesaj
    368
    Alıntı Monza Demiş ki: Mesajı Görüntüle
    Özetle 2 ana çeşit Quattro aktarma sistemi var.

    1. Yanlamasına konumlandırılan motorlarla kullanılan Haldex plakalı orta diferansiyelli sistem

    2. Boyuna konumlandırılan motorlarla kullanılan Torsen orta diferansiyelli sistem

    Bu iki sistem ve derivatiflerini kıyaslarsak, Torsen orta diferansiyelli sistem daha kuvvetli ve stabil kilitleme sağlıyabiliyor. Bu sebepten büyük motorlu araçlarda bu sistem kullanılıyor. Yani gerçek Quattro sistemi aslında bu.

    Bertanın bizimle paylaştığı videodaki araç A6 Allroad yerine, A3 2.0 TFSI Quattro olsaydı, pistin ucuna ulaşabilirmiydi, bilemiyorum.

    Bende bundan bahsetmistim...

    Alıntı hüseyin Demiş ki: Mesajı Görüntüle
    a3 s3 ve q3 te kullanılan quattro daha düşük bir sistem.haldex galiba.diğerleri daha dirençli torsen v.s gibi birşeydi sanırım...
    Burada da yazmisim...
    Beşiktaş JK 1903
    Audi A5 3.0 Tdi Quattro Tiptronic ' 10
    Audi A3 sportback 1.6 Tdi Stronic ' 12

  9. #329
    Administrator Ümit Üyenin Avatarı
    Üyelik Tarihi
    09-Temmuz-2006
    Nerden
    Bursa
    Mesaj
    8,452
    Daha önceki sayfalarda yazıldı aslında ama dikkat edilmiyor sanırsam daha deyalı yazayım.

    Audi'de 2 çeşit quattro sistemi vardır: Haldex,Torsen.

    Haldex: Yapısı itibari ile çok diskli debriyaj plakalarının kullanıldığı 4wd aktarma sistemi.bu sistem torku arka aksa sadece gerektiğinde akataran sistemtemdir. enine motor kullanan audiler aktarmanın daha verimli olması için bu sistemi kullanıyorlar. sistemin temel mantığı; Haldex kavrama da, tahrik güçlerinin dağılımı için sadece kayma değil, aracın sürüş dinamiksel konumu da belirleyici olmaktadır. Hesaplayıcı, CAN-Bus üzerinden tekerlek devir sensörlerinden ve motor kumandasından bilgi alır. Bu verilere dayanarak hesaplayıcı hemen hemen bütün bilgileri toplar ve duruma göre optimal reaksiyon gösterebilir. Haldex kavrama sadece kaymayı değil, nedenini de tanır. Bir hesaplayıcı vasıtasıyla araç dinamiği (hız, viraj dönüşü, itiş veya çekiş konumu) ile ilgili ilave bilgiler dengeleme işlemi sırasında dikkate alınır.

    Bu sistem bütün kayma ayarlayıcı sistemlerle (ABS, EDS, ASR ve ESP gibi) tam kombinasyonlu olduğundan, bütün durumlarda optimal ve çok hızlı reaksiyon gösterir. Bu esnada önden çekişli aracın bilinen sürüş keyfi aynen kalır. Park ederken veya manevra yaparken tahrik sisteminde bir kasıntı veya takırtı olması mümkün değildir.

    Haldex kavrama arka aks dişli takımında bulunur. Yağ banyosunda hareket eden lamelli kavrama giriş ve çıkış millerinin aynı devirde dönmemesi durumunda kendi ön ve arka tekerlekler arasındaki güç haldex kavrama hidrolik olarak çalışır ve lamel paketini sıkıştırmak için gerekli basıncı bir eksenel pistonlu pompa sağlar. Sistemin bütünü çok hızlı çalışır. Giriş ve çıkış milleri arasındaki 45°’lik göreceli bir dönüş bile azami basınca ulaşılmasını sağlar.

    Aracın sürüş dinamiği birçok kuvvet tarafından etkilenmektedir. Aracın uzunlamasına dinamiği örneğin sürüş ve sürtünme direncini, tahrik ve frenleme kuvvetini kapsar. Yanal dinamik ise örneğin virajlardaki merkezkaç kuvveti, ön veya arka aksın kayması olabilmektedir.

    haldex ile ilgili tüm teknik bilgi:
    http://www.billswebspace.com/HALDEX.pdf

    Torsen:
    audide boyuna yerleştirilen modellerde daha iyi verim almak için bu sistem tercih edilir.
    Torsen-diferansiyeli, lamelli veya Visco kavrama kendinden kilitli tertibatlardır ve tahrik edilen tekerlekler arasındaki devir farklılıklarına, tasarımlarına ve etki derecelerine göre 0e kadar kilitleyebilirler. Lamelli ve Visco-Kavrama, dört çeker sistemlerinde ön ve arka aks arasındaki güç aktarımı için ve her iki aks arasında kilitleyici olarak da kullanılırlar. Torsen diferansiyeli tamamen mekanik olarak çalışmaktadır ve aynı şekilde dört tekerlekten tahrikli sistemlerde kendinden kilitleyici yapı elemanı olarak kullanılır.

    Otomatik kilitli diferansiyeller, hidrolik olarak ön gerilimi yapılabilen lameller, hidrolik birim ve elektronik kumanda sistemi olan diferansiyele sahiptir. Sensörler bir sınır değerinin aşılmasını kumanda cihazına bildirir. Kumanda cihazı da hidrolik birimde bulunan manyetik ventile hareket sinyali gönderir. Hidrolik ön gerilim sayesinde tekerlekler arasındaki dengeleme hareketi engellenir. Otomatik kilitli diferansiyeller, kaygan yolda veya çok yüksek motor gücü olan araçlarda daha iyi yol tutuşu sağlar.ön ile ark aks arasında gerilmeyi önlemek amacıyla aradaki devir farklılıklarını telafi eder. salyangoz tipi çarklar ile dişli çarkların kombinasyonu otomatik olarak, aksın daha iyi kavramasını sağlamak üzere arzu edilen kitleme etkisini yaratır. salyangoz tipi şanzımanın çalışma prensibi ise şöyledir: salyangozla çarklar arasında sürtünme oluşur. devir farkı ne kadar yüksekse, sürtünme gücü ve dolayısıyla kilitleme etkisi o derece artar. akıllıca tasarlanmış bu mekanik yapı oldukça hassas biçimde devreye girer.

    Yani kısaca bu sistemleri audi motor yerleşimi, güç vs.ye göre kullanıyor ve bu sistemler nesillerine göre çeşitlere ayrlılıyor. Şimdi Q3,Q5teki sistemler neden kötü? eksileri nedir?neden o yokuşa çıkmaz? bunu teknik olarak açıklarmısınız? bizde aydınlanalım? Öyle q3 çıkmaz allroad uçar gider demekle olmuyor.

    Haldex kullananlar
    Torsen Kullanlar
    Birde bu tartışmayı alevlendiren, konunun başında bmw xdrive etkinliğinde audiye b.k atan bir video vardı videonun foyası çıktı, rampada audi geçerken esp kapalı, bmwde açık, o yüzden q5 engeli aşamıyor kalıyor ama bmw geçiyor, zaten audiye laf atan tüm videoların xdrive test gününde çekilmesi de manidardı..


    Son düzenleyen Ümit, 28-Ocak-2012 saat 17:50. Sebep: kaynak:vw
    2F2F Mazisi..

  10. #330
    Senior Member
    Üyelik Tarihi
    15-Temmuz-2010
    Nerden
    İstanbul-Ankara
    Mesaj
    1,614
    Parmaklarına saglık