1. #131
    Senior Member frodo555 Üyenin Avatarı
    Üyelik Tarihi
    03-Ocak-2009
    Nerden
    BURSA
    Mesaj
    464
    Sanırım problem, quattronun 4x4 ler gibi manuel ayarı olmayışından kaynaklanıyor. dyno olayı bir faraziye gibi gözükse de yol koşullarında benzeriyle karşılaşmak mümkün. mesela manzara seyrettiğiniz bir yerde aracı uçurumun veya yüksek bir banketin kenarından düşürdünüz diyelim. araç tabanı üstüne oturur ve bir aks boşa çıkar. Böyle bir durumda elinizin altında 4x4 lock butonu varsa, ona basar ve tabanı biraz sürtme ve varsa marşpiyelleri dağıtma pahasına da olsa bu güç durumdan kurtulursunuz.
    Ama elektronik veya mekanik %100 kilidi olmayan bir orta diferansiyelle bu saçma pozisyonda kalırsınız.

    Çok enteresan geldi bu iki video... bu tarz bir aktarma kontrolü 4x4 ruhuna ihanet gibi... Subaru'nun eski justy modelinde bile (bilmeyenler için a4 ün bagajı kadar bir arabaydı) vitesin üzerindeki 4x4 tuşuna basıp kurtulurdunuz bu durumdan...
    2016 - A5 1.4 TFSi coupé 16 SBE 05 / 2011 - a5 1.8 Tfsi 160 bhp 16 AV 018 / 2009 a4 1.8 Tfsi 120 bhp (B8) 16 AV 398 / 2008 - a4 1.9 Tdi 105 bhp 16 AV 301 / 2006 a3 1.6 copué (8p) 16 AV 385... / 2011 renault fluence 1.5 dci 110 hp EDC privilege 16 AV 850 / 2010 opel astra II HB 1.3 cdti 95 hp easytronic 16 AV 530 / 2004 Seat İbiza 1.4 100 hp signo 16 AV 797

  2. #132
    Senior Member banshee8831 Üyenin Avatarı
    Üyelik Tarihi
    29-Haziran-2008
    Nerden
    ankara
    Mesaj
    2,221
    4x4 sistemlerin nasıl işlediğini ve farklılıklarının olduğunu anlamak için kesin izlenilmesi gereken bir video.ben mantığı tamamen kapmış durumdayım bundan sonra.

  3. #133
    Senior Member BaRRiCaDe07 Üyenin Avatarı
    Üyelik Tarihi
    13-Aralık-2008
    Nerden
    Antalya / Istanbul
    Mesaj
    405
    Güzel test,,, Subaru doğuştan 4X4 ve bence en iyisi... Keşke quattro'yu da deneselerdi de şu konuda hem fikir olsaydk
    [SIZE=3][SIZE=5][COLOR=Gray][COLOR=black]0[/COLOR]7 [COLOR=black]A[COLOR=Gray]N[/COLOR][/COLOR]N [COLOR=black]0[/COLOR]7
    [/COLOR][/SIZE]
    [/SIZE][SIZE=3][COLOR=Black]
    [/COLOR]
    [/SIZE]Hidden Content

  4. #134
    Senior Member GRN Üyenin Avatarı
    Üyelik Tarihi
    13-Aralık-2008
    Nerden
    Istanbul/etiler
    Mesaj
    1,385
    Walla bu videodan da anlaşılacağı üzere subaru simetrik 4 çeker dışındakilerin hepsi yalan, bu işi en iyi yapan subaru bence ne quattro nede başka birşey.. Arada subaru, quattro kadarda reklam yapmıyor

  5. #135
    Senior Member GRN Üyenin Avatarı
    Üyelik Tarihi
    13-Aralık-2008
    Nerden
    Istanbul/etiler
    Mesaj
    1,385
    Alıntı BaRRiCaDe07 Demiş ki: Mesajı Görüntüle
    Güzel test,,, Subaru doğuştan 4X4 ve bence en iyisi... Keşke quattro'yu da deneselerdi de şu konuda hem fikir olsaydk

    Quattro nun sonucu belli zaten onlarda boşuna denememişler

  6. #136
    Senior Member banshee8831 Üyenin Avatarı
    Üyelik Tarihi
    29-Haziran-2008
    Nerden
    ankara
    Mesaj
    2,221
    arkadaşlar şunu anladım iyice araştırınca.

    audi quattro adı altında üçkaat yapıyor nasıl mı ? aslında 4 çeker dediğimiz sistem kabaca 2 sistemden oluşuyor. haldex ve torsen. Haldex isimli sistemi genelde volvo,seat,volkswagen,opel ve saab kullanıyor.açıklamasına girmeyecem şimdi ama kolay yoldan söyleyebilirim ki haldex kötü bir sistem.Audi ise quattro adı altında haldexi a3,s3 ve tt'de kullanıyor.Ayrıca en son çıkan land rover freelander'da bulunuyor bu sistemde.Yani haldex olan bir audi gerçek quattro sayılamaz.

    Birde motor yerleşimide önemli bunda.genelde önden çekişli araçların motorları enlemesine konumlu bulunuyor.bu durumda sağ tarafa motorun ağırlığı hemen yanına vites kutusu ve sol tarafa ise sürücü ağırlığı biniyor ve aks gereksiz bir denge üzerinde bulunuyor.buda çekişi engelliyor tabiki.


    Torsen ise 4 çeker sistemler arasındaki en iyi yöntem.audinin diğer quattro modellerinde bulunuyor.subaru başta olmak üzere geri kalan bütün 4 çeker modellerin çoğunda bu sistem var.Motorlar genelde uzunlamasına yerleştirilmiş.ön arka aks ağırlık oranı 50:50 ve bu çok iyi bir şey.işte bu şekilde olan araçların hafif arazi koşullarından kurtulmaları gerekir ki testteki düzenekteki olayda yapıldı bu.


    izlediğiniz üzere 4 çeker bulunduğu idda edilen cr-v çıkamadı. toyota çıkamadı. passat çıktı ancak ilerde sorun yaşadı.

    subaruların hiç zorluk yaşamadan çıkmasını sağlayan ise 2 önemli şey bulunuyor. 1. si VTD(değişken tork dağılımı) ve VDC(vehicle dynamics control) bu 2 sistem diğer araçlarda yok örneğin.bence mekanik şartlardan dolayı bu bulunmuyor.ama bu tür zor koşullardan çıkmak için bu tür sistemlere ihtiyaç var.


    Şimdi audi'ye gelirsek.Audi'nin a3,s3 ve tt araçlarındaki quattro hiç bir işe yaramıyor.ha yarıyor ancak offroad koşulları ümitsiz.Diğer modellerde bir sorun yok.ama offroad için üretilmiş bir 4 çeker sistemide bulunmuyor.audinin sistem sadece asfalt yol performansına yönelik.Subaru ise her 2 şeyide sağlayan bir sistem barındırıyor ve torku audi gibi sadece ön arka arasında değil bütün tekerlere eşit olarak sunuyor ve gerektiği anda o paylaşımıda sağlıyor.işte subaru bu yüzden simetrik 4 çeker adını veriyor bu sisteme.

    Gerçek arazi araçları hariç bana kalırsa yollarda bulabileceğiniz en iyi sistem subarudadır.Dış görünüşü güzel araçların ama içini görünce hiç yanaşmıyorum kalite yok konfor yok iç teknoloji yok hala kumaş koltuklarda seyahat etmek zorundayız.

    Bu arada unutulmaması gereken bir nokta ise 4 tekerleğin hepside saplanmışsa bir yere ordan sizi değil hummer kralı gelse kurtaramaz videoda buda söylendi.

  7. #137
    Senior Member banshee8831 Üyenin Avatarı
    Üyelik Tarihi
    29-Haziran-2008
    Nerden
    ankara
    Mesaj
    2,221
    Ve diğer quattro videoları içinse şunu düşünüyorum.Genelde hep eski audi araçların videoları var. 80-90-100-eski a4. neden yeni araçların videoları yok ? yeniler ya daha iyi ya da daha kötü.çünkü torseninde kendi içinde 3 çeşidi var ve evrimde geçirmiştir büyük ihtimal zamanla.


    diğer düşündüğüm olay ise yine audideki yol performansına odaklı sistemdan dolayı ortaya çıkıyor.yani düzeneklerde arka teker çekiş sağlamazken önler sağlam zemine basıyor.ama ya audi quattro mantığı bunu anlayamayıp torku öne vermiyor ya da quattro mantığında böyle bir şey yok.kurtarma sistemi yok yani.simetrik değil daha doğrusu. bildiğim kadarı ile 35:65 oranında tork ve ayrı ayrı tekerlekler arası dağılımda yok.bu yüzden çıkamıyor o şartlardan.

  8. #138
    Senior Member
    Üyelik Tarihi
    11-Mart-2009
    Nerden
    Istanbul
    Mesaj
    1,870
    Ha gayret, efsane quattro sistemini batirmaya az kaldi .
    Cok enteresan ya. Bir yerde birseyi atladigimizi saniyorum ya, hadi hayirlisi bakalim...

    Banshee aciklamalar gercekten guzel. Peki benim duydugum ve yazdigim 0x3=0 teorisi hakkinda birsey bulabildin mi?

  9. #139
    Senior Member mTuran Üyenin Avatarı
    Üyelik Tarihi
    15-Şubat-2009
    Nerden
    İstanbul - Dubai
    Mesaj
    3,707
    @banshee8831
    Dediğin gibi quattro asfalt performansına yönelikse gayet mantıklı s3,tt,a5,r8 quattro bunlar ama sonucta spor araçlar ve asfalt için optimize ediliyorlar yılların quattrosu heralde arka teker boşa dönüyorsa ön tekeri döndürmeyi beceremeyecek kadar aptal bir sistem olamaz.
    Son düzenleyen mTuran, 09-Haziran-2009 saat 23:59.
    BMW 520i M Sport '17
    Jaguar XE Portfolio 2.5T '17
    Mercedes C180 '15
    BMW 520d '12
    Mercedes E 250 CGI Cabrio '11
    Audi A5 2.0T Quattro '10

  10. #140
    Banned
    Üyelik Tarihi
    17-Ağustos-2008
    Nerden
    bahçeşehir,sarıyer
    Mesaj
    2,376
    offroad koşullarına a3 veya tt sokan insan zaten gitsin ölsün bi zahmet